Technologie
Comment le passage du train de la voie métrique à la voie normale est-il possible ?
Le passage de la voie métrique à la voie normale se fait grâce à l’association entre le bogie à écartement variable et la rampe d’écartement. Le principal défi consiste à changer d’écartement, mais aussi de hauteur. La différence de tensions électriques induit également un changement de locomotives.
Les Étapes
Parti de Montreux, le train arrive à la gare de Zweisimmen sur la voie métrique. En passant sur la rampe, à la vitesse de 15 km/h, des volets se redressent et permettent à la voiture de s’y poser. Délesté du poids de la caisse, le bogie s’écarte, passant de 1000 mm à 1435 mm. Dans le même temps, la caisse s’élève, passant des 350 mm d’un quai à voie métrique aux 550 mm pour un quai à voie normale.
Le changement d’écartement et de la hauteur n’est pas le seul obstacle à franchir. La tension électrique étant différente entre les réseaux MOB et BLS: 900 volts (courant continu) sur le réseau métrique et 15 kV 16,7 Hz volts (courant alternatif) sur le réseau normal. Il faut donc changer les locomotives, lesquelles ne sont pas équipées des bogies à écartement variable. C’est ainsi qu’à Zweisimmen, la loc du MOB (qui tirait le convoi) transmet le convoi à celle du BLS (cette dernière pousse le convoi). Le convoi peut repartir sur la voie normale en direction d’Interlaken Est.
Le changement d’écartement dure huit minutes: quelques secondes pour le passage sur la rampe, le reste pour le changement de locomotives et les contrôles. A Zweisimmen, les rampes d’écartement se situent sur les voies 6 (construite à l’automne 2022) et 7 (déjà construite).